Hiina tõukerataste varuosade tootjate tarnijate tehas – hulgimüügiteenus

Zhejiang Benling: teie professionaalne mootorrattatootja!

Zhejiang Benling Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. ja selle ekspordiettevõte Taizhou Strength Good Motorcycle Co., Ltd. asutati 2020. aastal ning asuvad Taizhou linnas, Zhejiangi provintsis, mis on Hiinas tuntud mootorrataste tootmisbaas. Meie ettevõtte pindala on üle 80,000 ruutmeetri ja ehitusala üle 36,000 ruutmeetri.

Meie eelised

Täiustatud seadmed

Benling Company on täielikult suletud valguskõvastuva värvi pihustusliinid, teaduslikud ja täiustatud koosteliinid jne ning kasutab ka CNC vertikaalseid terviklikke töötluskeskusi, täppistööriistu jne, et tagada mootorrataste ja nende osade sujuv ja kvaliteetne tootmine.

Lai müügiturg

Meie tooted on pikaealised Lõuna-Aasias, Kagu-Aasias, Lääne-Aafrikas, Euroopas, Ameerika Ühendriikides, Lähis-Idas ja teistes piirkondades. Neil on turul hea maine ja kliendid usaldavad neid sügavalt.

Täielik jõudluse testimine

Täppistestiseadmed ja -instrumendid, nagu reflektoorne CMM, dünamomeeter, mootori šassii dünamomeeter, vastupidavuse katsestend jne, võivad mootorrataste jõudlust ja kvaliteeti rangelt kontrollida ja kontrollida.

Teaduslik tootmisliin

Oleme läbinud ISO9000 sertifikaadi ja meie tootmisprotsess vastab rahvusvahelistele kvaliteedijuhtimise standarditele, tagades toote kvaliteedi järjepidevuse ja klientide rahulolu.

150 cm3 Gy{1}} tõukeratta mootor
1.Triikraud+karp. 2.Tsemendiahjutolm. 3.Gaasitõukeratta osad. Sadam: NingBo

Vaata veel
125cc 4-taktiline rolleri mootor
Maht (ml): 49,6 ml. Läbimõõt (mm): 39 mm. Marsruut (mm): 41,5 mm. Surumissuhe: 10,5:1

Vaata veel
Rolleri õhu tagumised amortisaatorid
1.Triikraud+karp. 2.Tsemendiahjutolm. 3.SKD/CBU. Sadam: NingBo

Vaata veel
Elektrilise rolleri eesmine amortisaator
1. Raud pluss karp. 2.SKD. 3.CBU. Sadam: NingBo

Vaata veel
125CC tõukeratta amortisaatorid
Pakendi üksikasjad. 1. Raud pluss karp. 2.CKD. 3.SKD/CBU

Vaata veel

Mis on rolleri varuosad?

Rolleri varuosad viitavad komponentidele või tarvikutele, mida saab kasutada rolleri erinevate osade asendamiseks või parandamiseks. Mõned levinumad rolleri varuosad hõlmavad mootorit, elektrilisi komponente, pidurisüsteemi komponente, vedrustussüsteemi komponente, rattaid ja rehve jne.

Rolleri varuosade tüübid

4-taktiline rolleri mootor
4-taktimootor on levinud sisepõlemismootori tüüp. Enamik kaasaegseid sisepõlemismootoreid on 4-taktimootorid, mis töötavad bensiini või diislikütusega. 4-taktimootorid tagavad hea võimsuse, töökindluse ja tõhususe tasakaalu. Heitkoguste osas eraldavad 4-löögid mehaaniliselt iga sündmuse, vähendades põlemata kütuse heitkoguseid. Samuti eraldavad need kütusest õli, mis vähendab oluliselt süsinikmonooksiidi heitkoguseid.

1. Eelised

Kõrgem pöördemoment

Mootoris tekkiv pöördemoment on suurem kui teistel traditsioonilistel mootoritel, mille sissepritsitud kütusekogus on sama. Suurem pöördemoment on kasulik sõiduki sujuvamaks ja suurema võimsusega töötamiseks. Suur pöördemoment on võimeline pakkuma kiiremaid sõidukeid väiksema vibratsiooni ja müraga.

Pikem eluiga

4-taktimootori eluiga on rohkem tingitud paremast määrimis- ja jahutussüsteemist. See vähendab mootori silindri ja selle erinevate osade kulumist, mis on teistes variantides suhteliselt tavalisem. Samuti muudab parem summutus need stabiilsemaks suurematel kiirustel ja võimsusega töödel.

Kütusesäästlikkus

Tänu ventiilide olemasolule hõlbustatakse sisse- ja väljalaskmist suurema efektiivsusega ning kontrollitakse kütusekadusid. Erinevalt 2-taktist ei toimu nendes mootorites tühjendamist ja neljatsüklilise töö ajal kulub kütust ainult ajaliselt.

Vähem saastav

Kuna heitgaasid on paremini juhitavad, on värske laeng saadaval ainult põlemiseks. See muudab selle mootori keskkonnamõjude seisukohalt paremaks valikuks. Teised traditsioonilised sõidukid, nagu aurumootor ja 2-takt, tekitavad rohkem saasteaineid kui 4-taktimootor.

Eraldi määrimine

Määrimiseks ja jahutamiseks ei ole vaja kütusele määrdeõli lisada. See vähendab õli maksumust, muutes selle ökonoomsemaks, ja muud määrimismeetodid on tõhusamad, et kaitsta sisemisi osi hõõrdekahjustuste eest. Samuti on parema disaini ja tehnoloogia tõttu võimsuskaod viidud miinimumini.

2.Amortisaatorid

Amortisaatorid ja teleskoopkahvlid on kõigi kaherattaliste mootorsõidukite klasside šassii olulised komponendid. Mõlemad on ohutuse seisukohast olulised komponendid, mille funktsionaalsust tuleks regulaarselt kontrollida. Teleskoopkahvlid ja amortisaatorid koosnevad standardvarustuses tavaliselt vedru ja amortisaatori kombinatsioonist.

Eelised:

Topeltšokkide eelised

Lihtsamalt öeldes saavad kaks amortisaatorit koorma vedamisel paremini hakkama kui ühe seadistusega. Samuti on need häälestatud pehmeks vedruks, mis võimaldab neil veidi paremini konarusi neelata, pakkudes nõtke sõitu. Topeltvedrustusega seadistust on lihtsam valmistada ja see on kulutõhusam. Pealegi on seda lihtsam hooldada.

Monošokkide eelised

Ühe amortisaatori kasutamine tähendab ühe ventiili kasutamist, mis avaldab erinevalt kahest šokist võrdselt survet. Sellele lisaks on monoamortisaatori kolb palju laiem kui kaheamortisaatorite kolb. Tegelikult pakuvad monoamordid paremat ja täpsemat summutust, mille tulemuseks on parem juhitavus ja stabiilsus. Enamasti leiate monoamortisaatori käepidemega jalgratta paremini kui kahe amortisaatoriga mootorratta.

Electric Motorcycle for Adults Street Legal

Rolleri varuosade peamised komponendid

Amortisaatorite konstruktsioon ja töö on erinevates rakendustes erinevad, kuid neil on ühised komponendid. Allpool on toodud sõiduki amortisaatori põhielemendid:

Mount

Kinnitus kinnitab amortisaatori sõiduki kere ja vedrustuse külge. See sisaldab identse disainiga ülemist ja alumist kinnitust, millel on õõnes pind, mis võimaldab sisestada pukse ja polte.

Puks

Kinnitustele paigutatud puksid on tavaliselt valmistatud kummist või uretaanist. Need neelavad vibratsiooni ja sisaldavad eraldi metallosi, et minimeerida müra ja kulumist, muutes need asendatavateks osadeks.

Spiraalvedru

Kõik amortisaatorid ei sisalda spiraalvedru. Neid, mis seda teevad, nimetatakse coil-over-amortisaatoriteks või vedruspiraaliga amortisaatoriteks. Need amortisaatorid meenutavad vedrustustugesid, mis sageli põhjustab nende kahe segadust.

Kolb ja kolvivarras

Amortisaatoris olev kolb sisaldab avasid või klappe, mis reguleerivad õli voolu läbi kanalite, kooskõlastades amortisaatori liikumisega. Kolvivarras juhib kolvi liikumist amortisaatori silindris.

Silinder

Amortisaatori korpusena toimiv silinder on silindrikujuline toru, mis sisaldab surveõli ja milles on liikuv kolb.

Poldid

Poldid toimivad kinnitusdetailidena, mis kinnitavad ühest otsast amortisaatori ja teisest otsast vedrustuse sõiduki kere külge. Nende poltide nõuetekohane pingutamine on oluline, et vältida nende lahtitulekut töö ajal.

Rolleri varuosade tööpõhimõte

4-taktimootor, mida nimetatakse ka 4-tsüklimootoriks, toidab mitmesuguseid välistingimustes kasutatavaid jõuseadmeid:

1. samm: sisselaske insult

Õhk ja kütus sisenevad väikesesse mootorisse läbi karburaatori. Karburaatori ülesanne on varustada õhu ja kütuse segu, mis võimaldab nõuetekohast põlemist. Sisselasketakti ajal avaneb sisselaskeklapp karburaatori ja põlemiskambri vahel. See võimaldab atmosfäärirõhul suruda õhu-kütuse segu silindri avasse, kui kolb liigub allapoole.

2. samm: survekäik

Vahetult pärast seda, kui kolb liigub oma käigu põhja (alumine surnud punkt), sisaldab silindri auk maksimaalselt võimalikku õhu-kütuse segu. Sisselaskeklapp sulgub ja kolb naaseb silindri august ülespoole. Seda nimetatakse 4-taktimootori protsessi tihendustaktiks. Õhu-kütuse segu surutakse kokku kolvi ja silindripea vahel.

3. samm: jõutõmme

Kui kolb jõuab oma käigu tippu (ülemine surnud keskpunkt), on see kütuse süütamiseks optimaalses kohas, et teie välisjõuseadmetele võimalikult palju jõudu saada. Süütepoolis tekib väga kõrge pinge. Süüteküünal võimaldab selle kõrge pinge põlemiskambrisse juhtida. Sädeme poolt tekitatud soojus süütab gaasid, tekitades kiiresti paisuvaid, ülekuumenenud gaase, mis sunnivad kolvi silindri avast alla tagasi. Seda nimetatakse jõulöögiks.

4. samm: väljalaskekäik

Kui kolb jõuab uuesti alumisse surnud punkti, avaneb väljalaskeklapp. Kui kolb liigub mööda silindri ava üles tagasi, surub see kasutatud põlemisgaasid läbi väljalaskeklapi ja väljalaskesüsteemidest välja. Kui kolb naaseb ülemisse surnud punkti, sulgub väljalaskeklapp ja avaneb sisselaskeklapp ning 4-taktimootori protsess kordub. Tsükli kordumine nõuab väntvõlli kahte täispööret, samal ajal kui mootor loob võimsust ainult ühe neljast taktist. Masina töös hoidmiseks vajab see väikest mootori hooratast. Jõutakt loob hoo, mis surub hooratta inerts, hoiab seda ja väntvõll pöörleb väljalaske-, sisselaske- ja survetaktidel.

Hooldusnõuanded rolleri varuosade jaoks

Kontrollige regulaarselt lukustuskruvi:
Kui märkate, et vedrustus on jäik või lahti, peaksite kruvisid kontrollima. Teine märk sellest, et kruvidega on midagi valesti, on kuulda neist kostvat kummalist heli. Kontrollige kruvisid kord kuus, et veenduda, et need pole lahti ja poleks liiga tugevalt kinni keeratud. Sõitmise tõttu võib vedrustus mõne aja jooksul lahti tulla, kuid selle reguleerimine on lihtne. Kontrollige, kas kruvid on liiga lahti või liiga pingul. Mõned osad võivad puruneda või kahjustuda, kui te neid igakuiselt ei kontrolli. Tehke universaalse komplekti või kruvikeerajaga veidi muudatusi ja tehke lühike sõit, et tagada sujuvus. Kui lukustuskruvid on liiga pingul, saate teada, kui jäik vedrustus konarustel tundub ja kui see on lahti, võite kurvides või ebatasasel maastikul tasakaalu kaotada. Kui sõit on endiselt jäik, võib vedru välja vahetada. See ei ole lihtne ülesanne ja võib-olla vajate professionaali, kes seda teie eest tõhusalt teeks. Kruvid ja vedru eemaldatakse. Lugege tootja kasutusjuhendit, et veenduda, et teil on uue vedru jaoks õiged mõõtmed. Kui kasutate seda, mis on isegi veidi väiksem, siis see ei sobi.

Määrimine:
Sõidu ajal liigub mähis mitu korda üles ja alla. Tootjad määrivad osa, et tagada selle hea määrimine. Kui kuulete üle konarusi minnes kummalisi helisid, peate tõenäoliselt määrima amortisaatorit. Kui vedrustus on kuiv, võib see ka osa kahjustada.

Puhastamine:
Eriti hüdrauliline amortisaator, kui seda pärast maastikusõitu õigeaegselt ei puhastata, võib mustus ja praht õlitihendit kriimustada, mille tulemuseks on õli lekkimine. Õlileke on pöördumatu, erinevalt hüdropiduritest ei saa õli täiendada. Saate asendada ainult uue hüdrokomplekti või kasutada seda tavalise vedruamortisaatorina. Seega puhastage pärast pikaajalist sõitu kindlasti praht ja muda. Kasutage sooja vett ja ebemevaba pehmet lappi või pehmet harja. Ärge kasutage lahusteid, rasvaeemaldusvahendeid, pesuaineid ega muid kemikaale, mis võivad kahjustada amortisaatoreid ja tühistada garantii.

Meie tehas

Meie tehasel pole mitte ainult täiustatud tootmis-, kooste- ja kontrolliliinid, vaid see pakub klientidele ka tehnilisi projekte ja lahendusi. Rohkem kui kümneaastase kogemusega meeskonnad ja insenerid saavad projekteerida ja valmistada mittestandardseid seadmeid või osutada muid tehnilisi eriteenuseid.

productcate-1-1

Täielik tõukeratta varuosade KKK juhend

K: Mis on rolleri kõige olulisem osa?

A: Pidurid. Pidurid on elektrilise tõukeratta kõige olulisem osa, kuna need aitavad sõitjal reisil kontrolli all hoida. Pidureid on erinevat tüüpi, kuid levinumad on mehaanilised pidurid ja elektroonilised pidurid. Aeglustamiseks kasutatakse mehaanilisi pidureid.

K: Mis on 4-taktiline rolleri mootor?

V: Neljataktiline (ka neljataktiline) mootor on sisepõlemismootor (IC), milles kolb teeb väntvõlli pöörates neli erinevat takti. Löök viitab kolvi täielikule liikumisele piki silindrit mõlemas suunas.

K: Kuidas ma tean, kas mu roller on 2-stroke või 4-stroke?

V: Lihtsaim viis 4- ja 2-taktilist mootorit lihtsalt pealt vaadates tuvastada on vaadata, kuhu läheb sisselaskeava, st kuhu on kinnitatud karburaator. Kui see on kinnitatud silindriploki külge, on see kahetaktiline. Kui see on kinnitatud silindripea külge, on see neljataktiline.

K: Kas 2-tõmme või 4-süü on kergem?

V: 2-taktimootor on tunduvalt kergem kui samaväärne 4-taktimootor. Kui vajate kerget mootorit, siis 2-taktimootor on see, mida vajate. Neljataktilisel mootoril on rohkem sisemisi osi, mis on osaliselt ka põhjus, miks see on raskem.

K: Millised on 4-tsüklimootori käigud?

V: 4-taktimootoritel on neli ventiili, nii et kolvid saavad ühe 4-taktitsükli läbimiseks läbida neli sündmust. Kolvi liikumine, kas üles või alla, on defineeritud kui sündmus. Pärast neid nelja sündmust on tsükkel lõppenud ja taaskäivitamiseks valmis. Sisselaske- ja väljalaskeklapid reguleerivad õhu/kütuse segu, mis silindritesse siseneb ja sealt väljub. 4-taktitsükli ajal avavad ja sulgevad sisse- ja väljalaskeavad täpsetel aegadel sisse- ja väljalaskeavad.

1. Sisselaske insult

Kolb laskub silindri ava ülemisest surnud punktist (TDC) alumisse surnud punkti (BDC).

Sisselaskeklapp on avatud ja väljalaskeklapp on suletud.

Kolvi allapoole liikumine tekitab vaakumi (st negatiivse õhurõhu), mis tõmbab õhu/kütuse segu läbi avatud sisselaskeklapi mootorisse.

2. Kompressioon Käik

Kolb liigub mööda silindri ava BDC-st TDC-sse.

Sisselaske- ja väljalaskeklapid on mõlemad suletud.

Kolvi ülespoole liikumine surub põlemiskambris õhu/kütuse segu kokku.

3. Võimsus Käik

Süüteküünal süttib ja süütab suruõhu/kütuse segu vahetult enne kompressioonitakti (st eelmise) käigu lõppu. See süüde/põlemine sunnib kolvi silindri avast alla ja pöörab väntvõlli, lükates sõiduki edasi.

Kolb liigub silindri avast allapoole TDC-st BDC-sse.

Sisselaske- ja väljalaskeklapid on mõlemad suletud.

4. Väljalaskekäik

Kolb liigub mööda silindri ava BDC-st TDC-sse. Jõutakti tekitatud hoog hoiab väntvõlli liikumas ja ülejäänud kolm käiku järjest.

Sisselaskeklapp on suletud ja väljalaskeklapp on avatud.

Viimane käik surub kasutatud gaasid ja heitgaasid silindrist välja. Tsükkel on nüüd lõppenud ja kolb on valmis sisselasketakti alustama.

K: Mis vahe on 2-takti- ja 4-taktimootoritel?

V: Kahetaktilised jalgrattamootorid Kahetaktilised mootorid on lihtsamad ja kergemad kui neljataktilised mootorid. Neil on vähem osi ja need nõuavad vähem hooldust, muutes need taskukohasemaks. Kahetaktilised mootorid toodavad võimsust iga kord, kui kolb liigub üles-alla, mis tähendab, et nad toodavad rohkem võimsust väiksema mootorimahuga. Kahetaktilistel mootoritel on aga mõned puudused. Esiteks ei ole need eriti kütusesäästlikud ja kulutavad rohkem õli kui neljataktilised mootorid. See põhjustab suuremat saastumist ja õhu halvenemist. Teiseks ei ole need nii töökindlad kui neljataktilised mootorid ja nende eluiga on lühem. Neljataktilised jalgrattamootorid Neljataktilised mootorid on keerulisemad ja raskemad kui kahetaktilised mootorid. Neil on rohkem osi ja need vajavad regulaarset hooldust, mistõttu on need kahetaktilistest mootoritest veidi kallimad. Neljataktilised mootorid on aga kütusesäästlikumad ja tekitavad madalamatel pööretel rohkem pöördemomenti, mistõttu on need ideaalsed igapäevaseks kasutamiseks. Neljataktilistel mootoritel on kahetaktiliste mootorite ees mitmeid eeliseid. Esiteks on need kütusesäästlikumad ja keskkonnasõbralikumad. Need tekitavad vähem saastet ja on väiksemate heitkogustega, muutes need keskkonna jaoks paremaks valikuks. Teiseks on need töökindlamad ja pikema elueaga kui kahetaktilised mootorid.

K: Kas rolleritel on amortisaatorid?

V: Topeltvedrustus kasutab põrutuste ja põrutuste summutamiseks nii esi- kui ka tagavedrustust. Need pakuvad kõige sujuvamat sõidukvaliteeti, kuid on ka kõige raskem ja kallim vedrustustüüp. Tavaliselt leidub neid tipptasemel elektrilistel tõukeratastel, mis on mõeldud väga suureks kiiruseks või nii maanteel kui ka maastikul kasutamiseks.

K: Kuidas ma tean, kas mu mootorratta amortisaator on halb?

V: Kui teil on turvise ebaühtlane kulumine, on teil tõenäoliselt kulunud amort. Kulunud šokk võib põhjustada mootorratta ühele küljele kaldumise, mis põhjustab rehvi külje suuremat kulumist. Kui märkate, et teie mootorratas kaldub pidurite vajutamisel ühele küljele, peaksite kontrollima amortisaatoreid.

K: Millal pean amortisaatorid välja vahetama?

V: Bounceri vedrustus

Kui teie mootorratta amordid hakkavad ebaõnnestuma, ei suuda need ka tee konarusi absorbeerida. See toob kaasa karmima ja hüplevama sõidu, mis näitab, et teie amordid on kulunud. Hea amortisaator peaks muutma teie vedrustuse pingul ja absorbeerima tee konarusi, pakkudes teile väga mugavat sõitu.

Pidurdamine pole enam nii hea kui varem

Paljud mootorrattaomanikud ei tea, et nende mootorrataste amordid mõjutavad nende pidurisüsteemi toimimist. Kui amordid kuluvad, hakkab vedrustus rohkem mängima, mis põhjustab peatumisel tasakaalustamatuse õiges kaaluülekandes. See võib põhjustada teie mootorratta pidurdamiseks kauem aega, kui olete kulunud amortisaatorid.

Ebaühtlane turvise kulumine

Rehvide kontrollimine on teie mootorratta tavapärase hoolduse oluline osa. Rehvirõhk, turvise tase ja turvise kulumismuster räägivad teie mootorratta kohta palju. Kui teil esineb turvise ebaühtlane kulumine, on teil tõenäoliselt kulunud amort. Kulunud šokk võib põhjustada mootorratta ühele küljele kaldumise, mis põhjustab rehvi külje suuremat kulumist.

Mootorratas kaldub pidurdamisel kõrvale

Kui märkate, et teie mootorratas kaldub pidurite vajutamisel ühele küljele, peaksite kontrollima amortisaatoreid. Kulunud amortisaatorid võivad põhjustada pidurdamisel kaldumist ja koputamist, kuna vedrustus ei ole nii tihe kui varem ja kaal on valesti üle kantud. See võib kujutada endast ohtlikku ohutusriski, kui selle eest kohe ei tegeleta.

Šokk lekib

Viimane märk kulunud amortisaatorist on lekkimine, mida nähakse amortisaatori küljelt või amortisaatori tihenditest. See näitab, et tihend on purunenud ja hüdrovedelik lekib amortisaatorist välja. Sel juhul peate amortisaatori võimalikult kiiresti välja vahetama, et vältida amortisaatori täielikku riket ja ümbritsevate komponentide kahjustamist lekkivast vedelikust.

K: Mis on amortisaatorite eesmärk?

V: Amortisaatorid on sõiduki vedrustuse lahutamatu osa. Amortisaator on ette nähtud vedrude ja vedrustuse kokkusurumise ja tagasilöögi neelamiseks või summutamiseks. Nad kontrollivad soovimatut ja liigset vedru liikumist. Amortisaatorid hoiavad teie rehve kogu aeg teega kontaktis.

K: Kas vedrustus sobib elektriliste tõukerataste jaoks?

V: Tõukerattale hüpates võib vedrustusele avaldatav jõud olla suur, seega on ülioluline investeerida usaldusväärsesse ja vastupidavasse vedrustussüsteemi. Üldiselt võib hüdrauliline vedrustus oluliselt parandada elektrilise tõukeratta sõidukogemust, pakkudes suuremat mugavust ja stabiilsust konarlikel teedel.

K: Kuidas määrida amortisaatorit?

V: Alustage elektrilise tõukeratta kokkuklappimisega, et pääseksite hõlpsasti ligi amortisaatoritele. Määrde või määrdeaine ohutuks pealekandmiseks kasutage pihustuspurki. Ärge kandke liiga palju, muidu võib see lekkida. Kandke amortisaatoritele väike kogus määret iga kuue kuu või iga 30-sõidutunni järel. See kehtib kõigi elektrilise rolleri liikuvate osade kohta, et tagada optimaalne jõudlus. Kui teie täiskasvanutele mõeldud tõukeratas talveks ära jäetakse, võib määrde kvaliteet halveneda selle kasutamise puudumisel. Viimaseks, kui vedrustusest tuleb imelikke helisid, tuleb esimese asjana määrida määrdeainega. Kui see helisid automaatselt ei peata, võib vedrustusega olla muid probleeme.

K: tagavedrustus vs esivedrustus või mõlemad – kumb on parem?

V: Keskmisel elektritõukerattal on kas esi- või tagavedrustus. Veenduge, et oleksite kontrollinud täiskasvanutele mõeldud kiire elektritõukeratta tehnilisi andmeid. Elektrilise rolleri osi reklaamitakse tootja veebisaidil, nii et kontrollige neid enne ostmist. Optimaalse jõudluse tagamiseks on vaja täisvedrustust.

K: Kuidas valida rolleri mootorit?

V: Elektrilise rolleri mootori valimisel on oluline arvestada kliimat, maastikku, millega sõidate, ja sõitja kaalu. Kui plaanite sageli mäkke sõita või ebasoodsates tingimustes sõita, on parem valida suurema võimsusega mootori, suurema tippvõimsuse ja suurema pöördemomendiga roller.

K: Miks on vedrustus e-tõukerataste puhul oluline?

V: Vedrustus on üks olulisemaid tegureid, mida enne mis tahes sõiduki ostmist arvestada – ja elektrilised tõukerattad pole erand. Kui avastate end kunagi konarlikul teel või järsul mäenõlval sõitmas, on parem sõita vedrustusega e-tõukerattaga. Miks? Sest vastasel juhul on suur tõenäosus, et kaotate pinnalt tulevate löökide tõttu tasakaalu. Rolleri elektrilisel vedrustusel, nagu tavalisel autovedrustusel, on mitu osa, mis annavad sellele selle summutusomadused. Kõik need osad on mugava sõidu tagamisel võrdselt olulised.

K: Kas 4-taktimootor on kütusesäästlikum?

V: Neljataktilised mootorid on väiksema kütusenõudluse tõttu tõhusamad. Kütust kulub üks kord iga nelja löögi järel, võrreldes kahe löögiga. Neljataktilised mootorid on keskkonnasõbralikumad tänu väiksemale heitgaasile. Kahetaktiline mootor paiskab põlenud õli õhku lisaks toodetud heitgaasidele.

K: Mis on 4-taktilise rollerimootori eeldatav eluiga?

V: Kui see on neljataktiline, peaks see kestma sama palju kui mis tahes mootorratta mootor, kuigi suurema võimsusega mootorrattamootorid kipuvad kestma kauem, kuna need on tavaliselt nii kergelt koormatud. Need ei ole mõeldud kestma, seega 3–4 aastat, võib-olla 40 000 miili!

K: Millist kütust kasutab 4-taktiline rolleri mootor?

V: 4-taktimootori mehaanikat võib leida nii bensiinimootorites kui ka diisli- või gaasiõlil töötavates mootorites, kuid see ei tähenda, et saaksime kütuseid segada, kuna need töötavad täiesti erinevalt .

K: Mitu silindrit on 4-taktilises motorolleri mootoris?

V: Neljataktilisel mootoril on tavaliselt neli silindrit. Algselt vastatud: mitu silindrit on neljataktilises mootoris? Neli takti on silindris õhu-kütuse segu (mida nimetatakse ka "laenguks") põletamiseks tehtud löökide arvu mõõt.

K: Kas rolleri amortisaatorid võivad minu sõidukvaliteeti parandada?

V: Jah. Lihtsamalt öeldes on elektrilise rolleri amortisaatori eesmärk võtta teepinna ja ratta vahelise hõõrdumise mõju. See tagab sujuvama sõidu, nii et rattur on mugav ega kaota sõites kontrolli. See avab sõitjad uue klassi tõukeratastele, mis on töökindlamad ja kohandatavad erinevatele pindadele.

Oleme Hiinas tegutsevad professionaalsed motorollerite varuosade tootjad ja tarnijad, kes on spetsialiseerunud kvaliteetsete toodete ja teenuste pakkumisele. Kui kavatsete hulgi müüa kõrgekvaliteedilisi rolleri varuosi konkurentsivõimelise hinnaga, tere tulemast meie tehasest lisateabe saamiseks.