Toiteallikas
Toiteallikas annab elektrienergiat elektrimootorratta ajamimootorile ja mootor muudab toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning juhib rattaid ja tööseadmeid ülekandeseadme kaudu või otse. Tänapäeval on elektrisõidukite enimkasutatud toiteallikaks pliiakud, kuid elektrisõidukite tehnoloogia arenguga asendatakse pliiakud nende madala erienergia, aeglase laadimiskiiruse ja lühikese eluea tõttu järk-järgult teiste akudega. . Arendatakse uute jõuallikate rakendamist, mis avab laialdased väljavaated elektrisõidukite arendamiseks.
Ajami mootor
Veomootori ülesanne on muundada jõuallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ning juhtida rattaid ja tööseadmeid ülekande kaudu või otse. Alalisvoolu seeria mootoreid kasutatakse laialdaselt tänapäeva elektrisõidukites, millel on "pehmed" mehaanilised omadused, mis on väga kooskõlas autode sõiduomadustega. Kommutatsioonisädemete olemasolu tõttu on alalisvoolumootoritel väike erivõimsus, madal efektiivsus ja suur hoolduskoormus. Mootoritehnoloogia ja mootori juhtimistehnoloogia arenedes asendatakse see järk-järgult harjadeta alalisvoolumootoritega (BCDM) ja lülitatud reluktantsmootoritega. (SRM) ja vahelduvvoolu asünkroonmootorid vahetatud.
Mootori kiiruse reguleerimise seade
Mootori kiiruse reguleerimise seade on seadistatud elektrisõiduki kiiruse ja suuna muutmiseks ning selle ülesanne on juhtida mootori pinget või voolu ning viia lõpule mootori pöördemomendi ja pöörlemissuuna juhtimine.
Varasematel elektrisõidukitel realiseeriti alalisvoolumootori kiiruse reguleerimine takisti järjestikuse ühendamise või mootori magnetvälja mähise pöörete arvu muutmisega. Kuna kiiruse reguleerimine toimub samm-sammult, tekitab see täiendavat energiatarbimist või on mootori ehitus keeruline ja seda kasutatakse tänapäeval harva. Türistori chopperi kiiruse reguleerimine on tänapäeval laialdaselt kasutusel elektrisõidukites ning mootori astmeteta kiiruse reguleerimine realiseeritakse mootori klemmipinge ühtlase muutmise ja mootori voolu juhtimisega. Elektroonilise toitetehnoloogia pidevas arengus asendatakse see järk-järgult ka teiste jõutransistoride (GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne) chopperi kiiruse reguleerimise seadmetega. Tehnoloogilise arengu vaatenurgast muutub uute ajamimootorite rakendamisega vältimatuks trendiks muuta elektrisõidukite kiiruse reguleerimine alalisvoolu invertertehnoloogia rakendamiseks.
Käitava mootori pöörlemise muundamise juhtimisel toetub alalisvoolumootor kontaktorile, et muuta armatuuri voolu suunda või magnetvälja, et realiseerida mootori pöörlemise muundamine, mis muudab Konfutsiuse ahela keeruliseks ja vähendab töökindlust. Kui sõitmiseks kasutatakse vahelduvvoolu asünkroonmootorit, tuleb mootori suuna muutmisel muuta ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijada, mis võib juhtimisahelat lihtsustada. Lisaks muudab vahelduvvoolumootori ja selle muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise tehnoloogia kasutamine elektrisõiduki pidurdusenergia taaskasutamise juhtimise mugavamaks ja juhtimisahela lihtsamaks.
Reisiseade
Sõiduseadme ülesanne on muuta mootori pöördemoment rataste kaudu maapinnale mõjuvaks jõuks ja juhtida rattad kõndima. Sellel on sama koostis kui teistel autodel, mis koosneb ratastest, rehvidest ja vedrustusest.
Piduriseade
Elektrisõiduki piduriseade, nagu ka teised sõidukid, on seadistatud sõiduki aeglustamiseks või peatumiseks ning koosneb tavaliselt pidurist ja selle juhtseadmest. Elektrisõidukites on üldiselt elektromagnetiline piduriseade, mis saab mootori elektritootmise teostamiseks kasutada ajami mootori juhtahelat, nii et aeglustamisel ja pidurdamisel saab energia muundada vooluks, mis laadib akut. , et saavutada regeneratsioon.
Töövahendid
Tööstusseade on spetsiaalselt seadistatud tööstusliku elektrisõiduki poolt, et täita töönõudeid, nagu tõsteseade, pukk ja elektrilise tõstuki kahvel. Kahvli tõstmine ja masti kallutamine toimub tavaliselt elektrimootori jõul käitatava hüdrosüsteemi abil.
